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貴南高鐵全線鋪設攀鋼道岔鋼軌

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  8月31日,新建貴陽至南寧高速鐵路(以下簡稱:貴南高鐵)南寧至荔波段注冊運營,這也標志著貴南高鐵實現全線注冊運營。貴南高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網中“包銀海通道”的重要組成部分,是銜接西南和華南地區的交通大動脈。
 
  在這條全長482公里、設計時速350公里的高速鐵路上,全線鋪設了148組代表著世界領先水平的“攀鋼造”道岔鋼軌,助力貴南高鐵跑出了“加速度”。
 
  據了解,列車在進出站時需要改換股道,按照既定線路行進,在轉換股道過程中,依靠的不是列車本身,而是股道預設的體系,在這個過程當中,道岔就好像列車的方向盤,指揮著列車的行進方向。
 
  貴南高鐵線路上所有的道岔軌都由攀鋼釩軌梁廠出產。出產道岔軌和高鐵鋼軌所選用的資料是同種鋼材,但由于道岔軌斷面形狀與鋼軌完全不同,屬多面異形,加工精度要求很高,所以出產難度很大。攀鋼釩軌梁廠在道岔軌研發過程中攻克了軋制變形、執役性能等方面的技術難關,始終保持著高純凈度、高均質度、高尺度精度等六個方面的高品質,在產品質量、出產技術等方面處于世界領先水平。
 
  據悉,目前只要中國、德國、法國、日本具有高速道岔鋼軌出產能力,攀鋼釩軌梁廠出產的道岔鋼軌,不只適用于國內的普速、高速道岔,還出口到伊朗、埃及等國家。
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