湖北交投集團(tuán)投資建造的武漢繞城高速改擴(kuò)建跨武九鐵路橋通過(guò)60分鐘，按順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)71度,成功跨過(guò)武九鐵路和森林大路等公鐵大動(dòng)脈,“轉(zhuǎn)身”至預(yù)定位置。

 

　　京港澳改擴(kuò)建武漢繞城高速中洲至北湖段跨武九鐵路轉(zhuǎn)體橋工程由湖北交投集團(tuán)投資建造、中鐵十一局承擔(dān)施工。項(xiàng)目已于2022年4月正式開(kāi)工。大橋緊鄰既有武漢繞城高速跨鐵立交橋，路途中線與鐵路斜交，運(yùn)用水平轉(zhuǎn)體法施工，采用2×65米T構(gòu)箱梁+30m簡(jiǎn)支箱梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)體分量14000余噸。

 

　　該轉(zhuǎn)體橋?yàn)閲?guó)內(nèi)稀有的極不平衡轉(zhuǎn)體，轉(zhuǎn)體段上跨過(guò)運(yùn)輸繁忙的武九鐵路既有線，一起跨過(guò)武漢交通要道森林大路，并近距離上跨220千伏高壓線，安全危險(xiǎn)高，施工難度極大，是武漢繞城高速中洲至北湖段重要控制性工程。

 

　　為保證此次橋梁轉(zhuǎn)體安全平穩(wěn)進(jìn)行，項(xiàng)目參建團(tuán)隊(duì)采用先進(jìn)的橋梁轉(zhuǎn)體稱重及梁體監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，通過(guò)稱重、配重、復(fù)核、再稱重、再配重等精準(zhǔn)控制手法，用300噸配重使橋梁具備較好的平衡性，最終橋梁縱向偏疼距3mm，橫向偏疼距10mm，到達(dá)抱負(fù)轉(zhuǎn)體條件。一起，現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用紅外線全站儀對(duì)橋梁轉(zhuǎn)角及姿勢(shì)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)時(shí)把握轉(zhuǎn)體參數(shù)信息，監(jiān)測(cè)風(fēng)速風(fēng)向、轉(zhuǎn)動(dòng)速度和梁體空間姿勢(shì)，全力保證每項(xiàng)施工程序科學(xué)受控，在規(guī)則時(shí)間內(nèi)完結(jié)轉(zhuǎn)體，最大程度減小對(duì)武九鐵路運(yùn)營(yíng)的影響。

 

　　京港澳改擴(kuò)建武漢繞城高速中洲至北湖段全長(zhǎng)30.3公里，是武漢市四環(huán)線和滬渝高速、福銀高速在武漢的共線段，建成通車后，可有用緩解武漢四環(huán)線行車壓力，助力提高武漢國(guó)家中心城市地位。