保稅修理再制作工業(yè)是我市特征優(yōu)勢工業(yè)，我市先后出臺近10份專門文件，為保稅修理再制作工業(yè)展開構(gòu)建起方針保障體系。此次發(fā)布的《方法》頗具首創(chuàng)意義，在國內(nèi)首次對“達到何種環(huán)保條件的企業(yè)方可展開保稅修理和再制作業(yè)”“待修理和制作品與固體廢物的界定和入境監(jiān)管”“入境展開修理和再制作過程中無法修理和再制作品(固體廢物)的合理占比”“修理和再制作企業(yè)日常環(huán)保監(jiān)管”和“退出機制”等，以地方性規(guī)范性文件方法予以規(guī)定，讓展開保稅修理和再制作事務的企業(yè)在固體廢物處理等方面愈加有法可依。

“這次方針解決了許多行業(yè)痛點難點問題，以往在保稅修理再制作過程中發(fā)生的固體廢物原則上需要全部復運出境，新方針對部分未復運出境的固體廢物，答應按照國內(nèi)固體廢物相關規(guī)定進行辦理，大大提升了固體廢物處置的便當度。”天津海特飛機工程有限公司董事長趙小東告知記者，比如，飛機保稅修理再制作過程中拆下來的座椅、櫥柜等失掉原有價值，但仍具有其他較高利用價值，且利用后不發(fā)生新的廢物，這樣的部件可以在海關和環(huán)保部門監(jiān)管下完成國內(nèi)循環(huán)再利用，發(fā)生新的收益，使保稅修理再制作事務的廢物處理費用下降30%左右，“目前，已有客戶準備請求這一立異方針，下降修理本錢。”

保稅修理再制作工業(yè)是工業(yè)4.0年代戰(zhàn)略性工業(yè)，也是助力完成“雙碳”目標戰(zhàn)略的重要途徑。我市保稅修理再制作工業(yè)起步較早，在2011年便展開了飛機發(fā)動機短艙、工程車輛的保稅修理;自天津自貿(mào)試驗區(qū)建立以來，又先后落地了龐巴迪公務機、海特飛機“客改貨”、佰昌科技服務器等多個高端保稅修理項目，工業(yè)基礎不斷夯實，業(yè)態(tài)日趨豐厚。據(jù)海關計算，2022年我市完成保稅修理進口貨值148.4億元，修理項目收入2.3億元。

作為全國保稅修理再制作工業(yè)集聚高地，天津港保稅區(qū)累計共有十余家企業(yè)獲批展開保稅修理再制作事務，事務范圍包括航空、船舶、海工裝備、工程裝備、安檢設備等。在此基礎上，配套出臺了多項支撐方針，建立了商務、海關、生態(tài)環(huán)境等多部門聯(lián)動機制，積累了豐厚的環(huán)保處置和海關監(jiān)管經(jīng)驗，成為國內(nèi)展開保稅修理再制作事務門類最全、事務形式最豐厚、相關規(guī)范和方針準則立異最多的地區(qū)。下一步，天津港保稅區(qū)將充分發(fā)揮保稅修理再制作對工業(yè)升級的重要作用，繼續(xù)優(yōu)化營商環(huán)境，招引更多行業(yè)優(yōu)秀企業(yè)，積極建設我國保稅修理和再制作方針立異示范區(qū)，把保稅修理及再制作工業(yè)打造成為我市高質(zhì)量展開的強大引擎。