不久前，國家開展改革委、國家動(dòng)力局聯(lián)合發(fā)布《氫能工業(yè)開展中長期規(guī)劃(2021—2035年)》，初次明確氫能是未來國家動(dòng)力系統(tǒng)的重要組成部分。除了國家層面規(guī)劃，迄今已有北京、上海、山東、湖北等30多個(gè)省份發(fā)布觸及氫能的規(guī)劃和政策，明確氫能工業(yè)開展方針、道路圖或時(shí)間表。在政策支持下，氫能工業(yè)投資熱情高漲。
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談起氫能，人們最熟悉的是氫燃料電池轎車，該范疇也成為各地政府和企業(yè)聚焦的重點(diǎn)。

作為氫燃料電池轎車的先行者，現(xiàn)代轎車集團(tuán)目前完成了氫燃料電池乘用車范疇和商用車范疇產(chǎn)品全覆蓋。在現(xiàn)代轎車集團(tuán)品牌營銷總監(jiān)印庸壹看來，我國不只要利好政策指引，還擁有豐厚的可再生資源，如此巨大的商場潛力和政府堅(jiān)決的推動(dòng)情緒，信任未來將完成氫能規(guī)模化、商業(yè)化開展。

不過，目前我國氫燃料電池工業(yè)仍處于前期探索開展階段，受氫能工業(yè)鏈配套設(shè)施不完善等因素影響，間隔完成大規(guī)模商業(yè)化和工業(yè)化開展仍然有很長的路要走。

“未來30年，咱們不會(huì)從柴油機(jī)一下切換到燃料電池，將一切柴油機(jī)都變成燃料電池，燃料電池這一種技能道路并不可以滿意用戶的一切需求。”康明斯副總裁、我國區(qū)董事長石內(nèi)森以為，氫燃料電池僅僅多元化解決方案中的一部分。

即使在氫能內(nèi)部，目前也有氫燃料電池和氫內(nèi)燃機(jī)兩大相對老練的技能道路。“當(dāng)時(shí)內(nèi)燃機(jī)技能已經(jīng)十分老練，從天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)過渡到氫內(nèi)燃機(jī)，改動(dòng)較為容易。”石內(nèi)森說，康明斯正在進(jìn)行相關(guān)研究，希望將氫內(nèi)燃機(jī)帶入商場。

不過從長遠(yuǎn)來看，內(nèi)燃機(jī)性能提升空間不大，幾乎已挨近效率極限，但燃料電池還有無限或許性，可進(jìn)行各種改進(jìn)。石內(nèi)森表示，不同的商場對產(chǎn)品的需求不同，或許會(huì)挑選不同的技能途徑。

基于新動(dòng)力技能道路的不確定性，與多數(shù)車企挑選從純電動(dòng)轎車著手不同，現(xiàn)代轎車集團(tuán)挑選了“兩條腿走路”，一起開展純電動(dòng)車和氫燃料電池車。“現(xiàn)代轎車集團(tuán)以為，與電動(dòng)和燃油之間的聯(lián)系不同，氫燃料電池車和純電動(dòng)車之間并非彼此代替的聯(lián)系，而是互補(bǔ)聯(lián)系，各自有適宜的運(yùn)用場景，所以咱們挑選了‘氫+電’的雙線動(dòng)力戰(zhàn)略。”印庸壹說。

比較挑選何種技能道路，當(dāng)時(shí)整個(gè)氫能行業(yè)更為急迫的問題是沒有足夠的氫動(dòng)力。“并不是人們不想用氫燃料電池，僅僅沒有適宜本錢的氫燃料。”石內(nèi)森泄漏，即使只要上萬臺氫能轎車在路上行進(jìn)，目前也沒有足夠的氫能可供車輛運(yùn)用。燃料電池的增長速度受到氫能供給能力的制約。“短期內(nèi)，咱們信任在全球范圍制氫的增速將超越氫燃料電池在交通運(yùn)輸方面運(yùn)用的增速。”石內(nèi)森說。來歷：經(jīng)濟(jì)日報(bào)

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氫燃料電池

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