據了解，太重最有競爭力的產品包括風電和核電設備，煤炭、礦山、化工等行業的設備和高速列車車輪、車軸和輪對等。

勇于創新的太重

太重集團作為中國唯一的高速列車輪對生產商， 在2010年成立鐵路裝備工業區，以通過擴大生產滿足不斷上升的出口需求。該工業區占地60公頃，建成后將擁有三個獨立的車間，用以制造車輪、車軸和輪對。

“2010年的世界車輪市場需求十分緊迫，實際上，我們的行動并不早，如果早兩年建造該園區，回報應該會更高。 ”王衛國說。

“在那時候，這不是一個容易的決定，考慮到我們有限的利潤，需要投資的數額實在巨大。”

2012年，投資10億元的高速列車車輪生產線在太重集團鐵路工業區正式投產。車軸和輪對兩條生產線仍處于試運行階段，預計在獲得監管部門的批準后將于今年開始全面運作。

為制作輾鋼車輪，生產線需要進行的程序包括：切割、鍛造、熱處理、機加工和檢驗。

制作設備中的高速圓鋸切割機從奧地利進口，其它的所有設備均為德國進口。

整條生產線具備年產30萬片高品質車輪的制造能力，被稱為目前中國技術最先進的高速列車車輪生產線。

NickTeunissen，南非環球鐵路工程有限公司的銷售經理到太重檢驗輪對的質量。

“產品質量很好。”他說。

早在新園區運營之前，太重集團已有幾條舊生產線在進行正常的車輪、車軸和輪對生產。

2008年到2013年，該公司共出口22萬臺車輪和10萬臺車軸，用于地鐵、鐵路貨車、采礦車和高速列車等。

自2010年以來，太重已出口3萬副輪對。在中國，太重是該產品唯一的出口商，太重軌道交通裝備業務部的國際貿易部主任焦鵬說。

“生產普通車輪和車軸的利潤率正在迅速降低，高速列車設備的新車間為我們開辟了更大的新市場。”太重鐵路產業園負責人任學義說。

中國的高速鐵路網絡于2004年才開始形成。到去年為止，高速鐵路營運里程突破1萬公里，遠高于2004年的預測。相關專家預測在未來幾年該規模還將增加一倍。

任學義說： “如果車軸和輪對生產線順利通過試運行，中國可以大幅度降低其進口。”

太重在2012年獲得由歐洲頒發的質量認證證書，成為向歐洲提供高速列車車輪、車軸和輪對的第一家中國出口商。但任學義認為，雖然進入全球車輪產業展示了太重的實力，但和國外制造業相比還有一定差距，這個差距從概念到材料體現在各個方面。

收購外國公司或技術并不能完全解決問題。

“簡單地通過購買設備或收購企業不能提高自身的研發能力，”任學義說，“隨著國內競爭對手紛紛效仿購買先進的生產線，高速車輪和車軸市場將再次面臨激烈的價格競爭。”