中國內河、沿海港口的新建與改造計劃不斷推進，為軌道吊和輕型岸橋的發展提供了巨大的推動力。對華東重機來說，這也成為了企業發展的廣闊藍海。

2011年1月21日，國務院公布了《關于加快長江等內河水運發展的意見》，該意見中明確了要繼續加快長江等內河水運發展，要利用10年左右時間，建成暢通、高效、平安、綠色的現代化內河水運體系。2020年，全國內河水運貨運量達到30億噸以上，實現長江等內河主要港口和部分地區重要港口建成規?；?、專業化、現代化港區，并加快上海國際航運中心建設，推進武漢長江中游航運中心和重慶長江上游航運中心建設。

與此同時，為滿足我國對外貿易快速穩步發展的需要，國務院、地方政府等相關部門對沿海港口的建設與改造也同樣給予了大力支持。集裝箱港口的大規模改造和新建，將為集裝箱裝卸設備未來10年的發展提供充足的準備。

鐵路集裝箱運輸市場方面，由于鐵路運輸具有運量大、成本低、速度快等特點，一些無法實施海運的內陸或西部地區只能依靠鐵路運輸貨物，鐵道部已逐步推行鐵路貨運集裝箱中心站的自動化建設。由于軌道吊具有技術先進、自動化、信息化程度高的特點，其長跨度的裝卸能力可以有效地配合火車長度尺寸等各方面優勢，已經成為鐵路自動化集裝箱市場的主力設備。

此外，上世紀90年代，我國集裝箱裝卸設備中輪胎吊和正面吊使用比例較大，如今這批設備使用年限已達15年左右，均已接近或達到其使用壽命，面臨更新換代的局面。目前，雖然軌道吊在我國開發起步較晚，但其憑借優異的技術性能、較低的成本、較高的工作效率和堆存能力、環保、節能以及易實現自動化控制等優勢，是現役集裝箱堆場裝卸設備技術改造和更新換代的首選。

更值得關注的是，隨著國際集裝箱運輸業的高速發展以及數字化技術的普及，具有作業效率高、使用人力少、生產安全性好的自動化集裝箱碼頭，將成為未來的發展趨勢。隨著未來我國對港口自動化和信息化建設需求的逐漸加大，全自動化軌道吊和岸橋的產品優勢將得到全面體現，市場需求也將得到進一步提升。

華東重機自成立以來，就一直專注于從事軌道吊、岸橋等集裝箱裝卸設備研發、生產、安裝與銷售，與長江水系、珠江水系、京杭運河水系以及沿海的主要港口都建立了長期的合作伙伴關系，其產品除覆蓋國內主要內河港口和部分沿海港口外，亦銷往印度尼西亞等國外市場，生產的軌道吊產品還應用于部分鐵路貨場。而在我國軌道吊市場，華東重機同樣是重要的生產廠商之一，并在內河港口市場占有優勢市場地位。此外，該公司業已成為我國重要的岸橋生產廠商之一。