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太原地鐵1號(hào)線下穿汾河地鐵隧道順利完成穿越

來源:全球起重機(jī)械網(wǎng)??人氣:4543
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  3月22日上午10時(shí)18分,由中國(guó)鐵建出資集團(tuán)聯(lián)合出資建造、中鐵十四局集團(tuán)公司承建的太原軌道交通1號(hào)線迎澤橋西站至桃園路站盾構(gòu)區(qū)間,“猛進(jìn)3號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在右線慢慢掘進(jìn)離開汾河河底影響區(qū),順暢穿越汾河,這也標(biāo)志著1號(hào)線下穿汾河地鐵地道雙線順暢完成穿越。據(jù)悉,這是我省首條下穿汾河的地鐵地道,建成后市民可乘坐地鐵從汾河底部穿過。
 
  在為期35天的盾構(gòu)施工中,盾構(gòu)機(jī)在太原迎澤大橋南側(cè)由西向東在汾河底部拓荒出一條通道。據(jù)悉,迎澤橋西站至桃園路站盾構(gòu)區(qū)間全長(zhǎng)1278米,其間汾河段310米。地鐵地道頂部距河底最短間隔為16米,最深處達(dá)22米,全程地形為“V”型坡,埋深改變大。該區(qū)間處于太原軌道交通1號(hào)線區(qū)間的最低方位,地下水量大、水壓高。“最大水壓達(dá)到了3bar,相當(dāng)于1厘米承當(dāng)了3公斤的分量。”中鐵十四局施工團(tuán)隊(duì)技能負(fù)責(zé)人王輝介紹道,該段盾構(gòu)掘進(jìn)土層為中砂、粉細(xì)砂和粘土,閱歷汾河水長(zhǎng)期浸透,地層含水量處于飽和狀態(tài),全液化富水砂層掘進(jìn)時(shí)極易發(fā)生螺旋機(jī)噴涌和盾尾密封被擊穿的問題,形成汾河河槽陷落,乃至盾構(gòu)機(jī)被河水淹沒的危險(xiǎn)。
 
  針對(duì)困難危險(xiǎn),施工團(tuán)隊(duì)在盾構(gòu)機(jī)穿越汾河前,邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)聞名盾構(gòu)專家舉行論證會(huì),對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行適應(yīng)性改造,并依據(jù)實(shí)驗(yàn)段優(yōu)化盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)設(shè)定,愈加精準(zhǔn)輔導(dǎo)盾構(gòu)穿越施工。盾構(gòu)施工中,經(jīng)過采用世界先進(jìn)的新型高分子聚合物渣土改進(jìn)劑進(jìn)行渣土改進(jìn);添加盾構(gòu)機(jī)閘門,盾構(gòu)完成后對(duì)管片采取深孔注漿;對(duì)盾構(gòu)操作進(jìn)行遠(yuǎn)程智能化監(jiān)控等辦法,確保地層安穩(wěn),保證了盾構(gòu)機(jī)安全高效掘進(jìn)。
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