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上海街站是地鐵3號(hào)線西北環(huán)最長(zhǎng)車站，全長(zhǎng)470米，間隔松花江僅165米，地層為富水砂層，地下水豐厚，地表水位高，有19個(gè)危險(xiǎn)源，31處施工難點(diǎn)，這些無(wú)疑增加了施工作業(yè)難度。面臨許多施工難題，哈爾濱地鐵集團(tuán)與項(xiàng)目部重復(fù)優(yōu)化施工計(jì)劃，量體裁衣建立了一整套施工管理辦法和突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案。

搶抓施工黃金期，現(xiàn)在，地鐵3號(hào)線西北環(huán)施工正酣，其中北馬路站、公民廣場(chǎng)站、河松街站正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工;靖宇五道街站——北馬路站區(qū)間已經(jīng)實(shí)現(xiàn)雙向貫穿。為提高施工效率，各施工單位采取穿插作業(yè)、倒班作業(yè)、聯(lián)動(dòng)作業(yè)的方式趕緊建設(shè)。

為有效應(yīng)對(duì)地鐵3號(hào)線西北環(huán)大部分車站施工場(chǎng)所狹小、交通擁擠、施工空間缺乏的問(wèn)題，地鐵建設(shè)團(tuán)隊(duì)采取了新型建造方式進(jìn)行施工。

記者在北馬路站看到，施工人員將工廠預(yù)制件進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單的混凝土澆筑，就完結(jié)了一面?zhèn)葔Φ氖┕ぁＪ┕と藛T告知記者，側(cè)墻修建構(gòu)件，均在工廠經(jīng)過(guò)自動(dòng)化加工和定型化限位辦法預(yù)制完結(jié)，現(xiàn)場(chǎng)僅需用混凝土澆筑辦法進(jìn)行“拼接”，既節(jié)約近半工期，又下降施工對(duì)場(chǎng)所面積的需求，成為應(yīng)對(duì)施工難點(diǎn)的有效辦法之一。

哈市剩下工程施工期缺乏兩個(gè)月，哈爾濱地鐵建設(shè)進(jìn)入全面提速階段，現(xiàn)在，3號(hào)線西北環(huán)部分車站陸續(xù)鋪軌。記者在北馬路站鋪軌現(xiàn)場(chǎng)看到，一臺(tái)吊車正在將組裝好的軌排筆直放落到間隔地上20多米深的井底，小型叉車合作將豎向狀況的鋼軌牽引至平放狀況，最終經(jīng)過(guò)叉車運(yùn)送至施工作業(yè)面，每一步施工都需求精準(zhǔn)地合作和操作，才能確保鋼軌順利抵達(dá)鋪軌區(qū)。

“為了減少地鐵運(yùn)營(yíng)列車行進(jìn)進(jìn)程對(duì)周邊居民和修建的影響，提高電客車舒適性，地鐵3號(hào)線軌跡鋪設(shè)采用了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的鋼繃簧浮置板減振降噪辦法，能減小噪音15分貝以上。”中交二公局GD-2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理姜軍告知記者，把軌跡道床的根底和列車運(yùn)行的軌跡經(jīng)過(guò)繃簧隔開(kāi)，使列車和軌跡“浮起來(lái)”，可以達(dá)到最佳的減震降噪作用。軌跡澆筑完結(jié)后，每節(jié)25米的鋼軌接頭處為整個(gè)軌跡最單薄的部分，關(guān)于行車速度及乘坐舒適性都有極為晦氣的影響，對(duì)此他們采用國(guó)內(nèi)先進(jìn)的焊接技能對(duì)軌跡銜接處進(jìn)行無(wú)縫焊接，從而使電客車運(yùn)行時(shí)軌跡噪音更小。