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下載手機APP 新華社烏魯木齊6月16日電（記者郝玉、顧煜）16日10時53分，滿載乘客的5818次列車從新疆和田站駛出，和若鐵路正式注冊運營。中國在最大沙漠塔克拉瑪干完結世界首條環沙漠鐵路線“最終一塊拼圖”，世界首條環沙漠鐵路線建成，讓當地上千萬各族群眾從中獲益。
和若鐵路全長825公里，設計時速120公里，一路向東穿越沙海，延伸至甘肅、青海和西藏交界的若羌縣。它與現有格庫鐵路、南疆鐵路一起構成一條2712公里的環形鐵路，“環抱”塔克拉瑪干沙漠。
這條國家I級單線鐵路，串聯起沙漠里的點點綠地，結束了塔里木盆地南緣且末、民豐等5個縣和新疆生產建造兵團3個團場不通火車的歷史。
15日12時和若鐵路車票開售以來，1000余張車票敏捷售罄。常往復于和田市與且末縣之間的乘客帕提古麗·亞森搖了搖手中車票說，曩昔只能搭班車去且末，現乘坐火車出行便捷平穩，能節省兩三小時。
面對人跡罕至的沙漠，建造者同步推進風沙防護工程與鐵路建造，在和若鐵路沿線大量播綠，在風沙極端嚴重地段，采用以橋代路方式，建成總長近50公里的5座過沙橋，降低風沙對鐵路的要挾。
“和若鐵路再一次向世界證明，中國有決心、有能力在沙漠平穩運行鐵路。”中鐵榜首勘察設計院集團有限公司和若鐵路總設計師楊寶榮說。
“環沙漠鐵路打開人流、物流新通道，沿線豐富的物資和旅行風景將走進更多人視野，促進新疆尤其是南疆地區經濟繁榮。”民豐縣基層干部李濤表示，和若鐵路將為尼雅遺址、安迪爾古城等地帶來更多游客，促進當地旅行業發展。
千百年來，新疆地域遼闊，卻又行路艱難。黨的十八大以來，新疆不斷加大鐵路建造力度，一條條鐵軌不斷向沙漠、綠地延伸，新疆與祖國各地聯結更為嚴密。
到2021年底，新疆鐵路營運路程達8151公里。新疆已初步形成以蘭新鐵路和蘭新高鐵為主通道、臨河至哈密鐵路為北通道、格庫鐵路為南通道的“一主兩輔”交通格局，曾經的“路網末梢”逐步變為“區域紐帶”。
標簽：
環沙漠鐵路線
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1、本網站中的文章（包括轉貼文章）的版權僅歸原作者一切，若作者有版權聲明的或文章從其它網站轉載而順便有原一切站的版權聲明者，其版權歸屬以順便聲明為準。
2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，咱們會盡或許注明出處，但不排除來源不明的狀況。如果您覺得侵犯了您的權益，請告訴咱們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法令爭議和后果，本站不承擔任何責任。
3、本網站所轉載的資訊內容，僅代表作者本人的觀點，與本網站立場無關。
4、如有問題可聯系導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
和若鐵路全長825公里，設計時速120公里，一路向東穿越沙海，延伸至甘肅、青海和西藏交界的若羌縣。它與現有格庫鐵路、南疆鐵路一起構成一條2712公里的環形鐵路，“環抱”塔克拉瑪干沙漠。
這條國家I級單線鐵路，串聯起沙漠里的點點綠地，結束了塔里木盆地南緣且末、民豐等5個縣和新疆生產建造兵團3個團場不通火車的歷史。
15日12時和若鐵路車票開售以來，1000余張車票敏捷售罄。常往復于和田市與且末縣之間的乘客帕提古麗·亞森搖了搖手中車票說，曩昔只能搭班車去且末，現乘坐火車出行便捷平穩，能節省兩三小時。
面對人跡罕至的沙漠，建造者同步推進風沙防護工程與鐵路建造，在和若鐵路沿線大量播綠，在風沙極端嚴重地段，采用以橋代路方式，建成總長近50公里的5座過沙橋，降低風沙對鐵路的要挾。
“和若鐵路再一次向世界證明，中國有決心、有能力在沙漠平穩運行鐵路。”中鐵榜首勘察設計院集團有限公司和若鐵路總設計師楊寶榮說。
“環沙漠鐵路打開人流、物流新通道，沿線豐富的物資和旅行風景將走進更多人視野，促進新疆尤其是南疆地區經濟繁榮。”民豐縣基層干部李濤表示，和若鐵路將為尼雅遺址、安迪爾古城等地帶來更多游客，促進當地旅行業發展。
千百年來，新疆地域遼闊，卻又行路艱難。黨的十八大以來，新疆不斷加大鐵路建造力度，一條條鐵軌不斷向沙漠、綠地延伸，新疆與祖國各地聯結更為嚴密。
到2021年底，新疆鐵路營運路程達8151公里。新疆已初步形成以蘭新鐵路和蘭新高鐵為主通道、臨河至哈密鐵路為北通道、格庫鐵路為南通道的“一主兩輔”交通格局，曾經的“路網末梢”逐步變為“區域紐帶”。
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