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沈陽地鐵4號線砂長區(qū)間左線順利穿越渾河

來源:全球起重機械網(wǎng)??人氣:833
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    12月22日,記者從沈陽地鐵集團獲悉,日前,沈陽地鐵四號線11標(biāo)砂長區(qū)間繼盾構(gòu)右線成功穿越渾河后,盾構(gòu)左線推動再次順暢穿越渾河段,為標(biāo)段區(qū)間貫穿奠定了堅實的基礎(chǔ)。

    沈陽地鐵四號線11標(biāo)工程位于沈陽市和平區(qū),施工使命為砂陽路站-長白北站區(qū)間、長白北站及長白北站-長白島站明挖段。其中,砂陽路站-長白北站區(qū)間分右線和左線兩條隧道,均選用盾構(gòu)法施工,別離選用兩臺泥水平衡盾構(gòu),由長白北站始發(fā)。該區(qū)間盾構(gòu)掘進要下穿南京橋、渾河,需求推動的渾河段河面寬約340米,水深1.5至6.3米,是施工的一級風(fēng)險源,一起也是盾構(gòu)施工的重中之重。

    施工中,盾構(gòu)機要在富水砂卵石復(fù)合地層中掘進,對泥水壓力和泥水指標(biāo)操控要求極高。一旦出現(xiàn)問題,或許需求在渾河寬闊的河面上筑壩攔水進行開挖排障。對此,項目部學(xué)習(xí)盾構(gòu)右線成功穿越渾河的經(jīng)歷,針對左線區(qū)間渾河段的地質(zhì)、水文及施工期間的氣候等條件開展技術(shù)攻關(guān),成功解決了局部夾泥層施工難題,確保盾構(gòu)施工順暢。
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    渾河過河段土層主要由滲透性較好的砂性土組成,但在河底有一層粉質(zhì)粘土,對上下水力聯(lián)絡(luò)有必定的隔絕效果,需謹(jǐn)慎施工,避免損壞該隔水層。此外,過河段水頭較高,風(fēng)險較大,土質(zhì)層變化較大,對盾構(gòu)密封性能、切斷壓力安穩(wěn)及地層沉降操控要求都較高。局部有夾泥層,刀盤扭矩和盾構(gòu)推力參數(shù)變化很雜亂。

    為避免險情發(fā)生,項目人員日夜密切監(jiān)測盾構(gòu)數(shù)字化系統(tǒng)中的切斷水壓、推力、扭矩、泵的運用功率等各項參數(shù)及周邊環(huán)境狀況,并對比右線推動施工過程中的參數(shù)反響,及時迅速調(diào)整盾構(gòu)機推動參數(shù),避免盾構(gòu)產(chǎn)生毛病。

    項目團隊充分學(xué)習(xí)此前地鐵十號線和右線泥水盾構(gòu)施工成功穿越渾河的經(jīng)歷,在臨河的盾構(gòu)始發(fā)區(qū)選用高壓旋噴加固+深井降水的方法,確保始發(fā)區(qū)土體安穩(wěn),避免盾構(gòu)周圍的地下水及土砂流入工作井。一起,延續(xù)運用沈陽地鐵十號線的自創(chuàng)“移動數(shù)字化”管控渠道,完成工程“全生命周期”數(shù)字化管控。該“數(shù)字化”管控系統(tǒng)還規(guī)劃了特別的預(yù)警功用,一旦盾構(gòu)設(shè)備發(fā)現(xiàn)纖細毛病,或某個施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題,都能及時預(yù)警,以便及時處置。

    (來歷:遼沈晚報)

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