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下載手機APP 云桂鐵路廣西有限職責公司音訊：10月27日清晨，隨著貴南高鐵八仙雙線特大橋首段130.4米無砟軌跡道床澆筑成型，標志著貴南高鐵廣西段建造由橋隧涵洞施工等線下工程轉入到線上無砟軌跡施工階段，也意味著貴南高鐵廣西段建造進入沖刺階段，為完結2022年4月份鋪軌，2023年如期開通奠定堅實的基礎。
無砟軌跡道床施工是高速鐵路鋪軌前的最后一道工序。此次施工，公司選用新型嵌套式軌排、自動分枕渠道、軌排鋪裝機、自動精調機等設備，可以完結每10米軌跡凹凸動搖、軌向誤差不大于2毫米，軌距誤差不大于1毫米的施工目標，為提升后續鋼軌鋪設的平順度、保障動車運轉的安全性和平穩性打下堅實基礎。
進入秋季后，廣西日夜溫差較大，受熱脹冷縮影響混凝土凝聚過程中發生裂紋的幾率大大添加。因而，做好混凝土裂紋防治工作是無砟軌跡施工中最為重要的一項工作。
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為化解這一難題，公司和參建單位嚴厲對每日氣溫變化規律進行監測，選擇了當地氣溫最低的清晨時段進行澆筑作業。原材料的使用上，也選用了短時間內凝聚度可達設計需求強度的高性能補償縮短混凝土，并安排作業人員對道床進行24小時監控，有用保證了道床灌注的混凝土凝結質量。
為保證線路運轉條件達到最優，貴南高鐵廣西段所要鋪設的軌枕，悉數由我國首個全自動數字仿真雙塊式軌枕智慧工廠——貴南高鐵河池軌枕廠出產，箍鋼筋、桁架筋、混凝土入模等軌枕出產作業工序悉數由電腦和智能機械臂操控完結。
可以日產軌枕1600塊，出產功率相比傳統軌枕廠提高了60%。此外，每根軌枕出產下線后，其巨細、高度、鋪設區段等信息就會同步上傳到后臺體系的大數據庫，完結軌枕出產智能化、信息化，為后續查找軌枕定位，合作施工作業供給科學依據。
(本文來自基建通)
標簽：
貴南高鐵 廣西段
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無砟軌跡道床施工是高速鐵路鋪軌前的最后一道工序。此次施工，公司選用新型嵌套式軌排、自動分枕渠道、軌排鋪裝機、自動精調機等設備，可以完結每10米軌跡凹凸動搖、軌向誤差不大于2毫米，軌距誤差不大于1毫米的施工目標，為提升后續鋼軌鋪設的平順度、保障動車運轉的安全性和平穩性打下堅實基礎。
進入秋季后，廣西日夜溫差較大，受熱脹冷縮影響混凝土凝聚過程中發生裂紋的幾率大大添加。因而，做好混凝土裂紋防治工作是無砟軌跡施工中最為重要的一項工作。
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為保證線路運轉條件達到最優，貴南高鐵廣西段所要鋪設的軌枕，悉數由我國首個全自動數字仿真雙塊式軌枕智慧工廠——貴南高鐵河池軌枕廠出產，箍鋼筋、桁架筋、混凝土入模等軌枕出產作業工序悉數由電腦和智能機械臂操控完結。
可以日產軌枕1600塊，出產功率相比傳統軌枕廠提高了60%。此外，每根軌枕出產下線后，其巨細、高度、鋪設區段等信息就會同步上傳到后臺體系的大數據庫，完結軌枕出產智能化、信息化，為后續查找軌枕定位，合作施工作業供給科學依據。
(本文來自基建通)
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