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下載手機APP 據外媒報導，特斯拉(Tesla)公布了其大規(guī)模電池收回作業(yè)的更多細節(jié)，并聲稱經過其收回進程能夠收回約92%的電池電芯資料。
就整個生命周期的排放而言，電動轎車與燃氣動力轎車比較有兩個首要優(yōu)勢。一是在車輛的運轉方面，電動車車主有更多的動力挑選來為車輛充電，而不僅僅加油。電動車車主能夠運用可再生動力為車輛充電，然后能夠大大削減車輛排放。二是制作方面，盡管很多對立電動轎車人聲稱，制作電池所需的動力和資源抵消了一切排氣管的優(yōu)勢。但他們卻忽略了電池收回，這將對電動轎車的完整排放循環(huán)發(fā)生嚴重影響。
(圖片來源：特斯拉)
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多年來，特斯拉一向在與第三方收回商協(xié)作，從作廢的電池組重收回資料。一起也一向致力于開發(fā)自己“共同的電池收回系統(tǒng)”。跟著其2020年影響報告(2020ImpactReport)的發(fā)布，特斯拉公布了有關其電池收回作業(yè)的更多細節(jié)。
特斯拉證明，已于去年年底布置了其自有電池電芯收回設備的第一階段：在2020年第四季度，特斯拉在內華達州超級工廠成功完成了電池電芯收回設備的第一階段，用于電池制作廢料和作廢電池的內部處理。盡管多年來特斯拉一向與第三方電池收回商協(xié)作，以保證電池不會被填埋，但特斯拉仍然重視在內部建立收回的才能。現(xiàn)場收回能夠使特斯拉更接近于關閉資料出產循環(huán)，然后能夠將原資料直接供給至其鎳和鈷供應商。該設備敞開了大規(guī)模電池收回的創(chuàng)新循環(huán)，使特斯拉能夠經過運營學習快速改進當前設計，并對研發(fā)產品進行工藝測試。
特斯拉還表明，因為該工藝將在每個制作工廠進行整合，因此其收回作業(yè)關于內部制作的電池電芯來說會更好：作為內部電芯項目的制作商，特斯拉最有才能有效地收回產品，以最大限度地進步要害電池資料的收回率。跟著柏林-勃蘭登堡(Berlin-Brandenburg)超級工廠和德克薩斯(Texas)超級工廠實施內部電池制作，特斯拉預計全球制作廢料將大幅添加。特斯拉計劃為每個超級工廠量身定制收回解決方案，然后將有價值的資料從頭引進制作進程。特斯拉的目標是開發(fā)一種具有高收回率、低本錢和低環(huán)境影響的安全收回工藝。從長遠來看，因為與大規(guī)模電池資料收回和再循環(huán)相關的本錢將遠低于購買額外的電池制作原資料，該項目預計會節(jié)約大量本錢。”
事實上，特斯拉現(xiàn)在正在成為鎳、鈷和其他原資料的出產商。而這些資料并非來自現(xiàn)場挖掘，而是從運用過電池組中提取。特斯拉表明，僅2020年就收回了1,300噸鎳、400噸銅和80噸鈷。
收回電池的問題非常重要。特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人兼長時間首席技術官JBStraubel于2019年離開公司后，創(chuàng)辦了自己的公司RedwoodMaterials，專門開發(fā)收回工藝。
Redwood甚至與松下簽訂合同，負責收回松下在內華達州特斯拉超級工廠出產電池的廢料。在內華達州，松下布置了自己的全新收回設備。蓋世轎車新動力 作者：劉麗婷
標簽：
特斯拉 電池收回細節(jié) 電池電芯資料
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4、如有問題可聯(lián)系導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
就整個生命周期的排放而言，電動轎車與燃氣動力轎車比較有兩個首要優(yōu)勢。一是在車輛的運轉方面，電動車車主有更多的動力挑選來為車輛充電，而不僅僅加油。電動車車主能夠運用可再生動力為車輛充電，然后能夠大大削減車輛排放。二是制作方面，盡管很多對立電動轎車人聲稱，制作電池所需的動力和資源抵消了一切排氣管的優(yōu)勢。但他們卻忽略了電池收回，這將對電動轎車的完整排放循環(huán)發(fā)生嚴重影響。
(圖片來源：特斯拉)
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多年來，特斯拉一向在與第三方收回商協(xié)作，從作廢的電池組重收回資料。一起也一向致力于開發(fā)自己“共同的電池收回系統(tǒng)”。跟著其2020年影響報告(2020ImpactReport)的發(fā)布，特斯拉公布了有關其電池收回作業(yè)的更多細節(jié)。
特斯拉證明，已于去年年底布置了其自有電池電芯收回設備的第一階段：在2020年第四季度，特斯拉在內華達州超級工廠成功完成了電池電芯收回設備的第一階段，用于電池制作廢料和作廢電池的內部處理。盡管多年來特斯拉一向與第三方電池收回商協(xié)作，以保證電池不會被填埋，但特斯拉仍然重視在內部建立收回的才能。現(xiàn)場收回能夠使特斯拉更接近于關閉資料出產循環(huán)，然后能夠將原資料直接供給至其鎳和鈷供應商。該設備敞開了大規(guī)模電池收回的創(chuàng)新循環(huán)，使特斯拉能夠經過運營學習快速改進當前設計，并對研發(fā)產品進行工藝測試。
特斯拉還表明，因為該工藝將在每個制作工廠進行整合，因此其收回作業(yè)關于內部制作的電池電芯來說會更好：作為內部電芯項目的制作商，特斯拉最有才能有效地收回產品，以最大限度地進步要害電池資料的收回率。跟著柏林-勃蘭登堡(Berlin-Brandenburg)超級工廠和德克薩斯(Texas)超級工廠實施內部電池制作，特斯拉預計全球制作廢料將大幅添加。特斯拉計劃為每個超級工廠量身定制收回解決方案，然后將有價值的資料從頭引進制作進程。特斯拉的目標是開發(fā)一種具有高收回率、低本錢和低環(huán)境影響的安全收回工藝。從長遠來看，因為與大規(guī)模電池資料收回和再循環(huán)相關的本錢將遠低于購買額外的電池制作原資料，該項目預計會節(jié)約大量本錢。”
事實上，特斯拉現(xiàn)在正在成為鎳、鈷和其他原資料的出產商。而這些資料并非來自現(xiàn)場挖掘，而是從運用過電池組中提取。特斯拉表明，僅2020年就收回了1,300噸鎳、400噸銅和80噸鈷。
收回電池的問題非常重要。特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人兼長時間首席技術官JBStraubel于2019年離開公司后，創(chuàng)辦了自己的公司RedwoodMaterials，專門開發(fā)收回工藝。
Redwood甚至與松下簽訂合同，負責收回松下在內華達州特斯拉超級工廠出產電池的廢料。在內華達州，松下布置了自己的全新收回設備。蓋世轎車新動力 作者：劉麗婷
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