記者1月30日從北京市軌道交通節能工程研究中心成立儀式上獲悉，地鐵設計師們正在研究的技術創新未來將轉化為生產力用于軌道交通中“將地鐵進站產生的巨大制動能量貯存在車下的鐵箱里，作為牽引動力或列車照明、排風用電;取消地鐵冷卻塔，給居民環保、綠色、安靜的生活環境;地鐵屏蔽門不再只為安全設計，將它與地鐵暖通空調系統綜合考慮以節約能源……”

作為大運量的交通工具，軌道交通不僅前期投資大，其運營階段的總能耗也很高。有數據顯示，2015年將達到14億千瓦/時，占地鐵整體運營成本的四成，約相當于73萬戶三口之家一年的用電量，在如此巨大的能耗面前，如果能夠通過技術創新，將會減少10%以上的能耗。

據介紹，北京市軌道交通節能工程研究中心是國內首個綜合研究軌道交通節能新技術的平臺，由北京城建設計發展集團股份有限公司主導，聯合中國節能工程技術研究院、北京千駟馭電氣有限公司聯合成立。清華大學建筑節能中心、天津大學、北京交通大學、北京地鐵運營公司等單位的軌道交通領域團隊作為中心的技術支持。

北京地鐵暖通空調設計專家李國慶表示，節能中心的主要任務是從軌道交通設計源頭倡導節能環保理念，研究制定行業節能、環保標準，開發節能新技術、新產品并推動節能產品產業化，同時整合各專業、各領域專家的力量，聯手推動行業進步。“目前僅軌道交通設計涉及的相關專業就多達23個，但缺少合作互通的研究機制。信號、土建、暖通空調等各自為政的情況極為普遍，各專業不交圈使得節能使用效果大打折扣，而我們所要做的，就是整合各個環節，以期達到節能的最佳效果”李國慶說。