近日，寧波港北侖第二集裝箱碼頭31歲橋吊司機王海峰以每小時235.6自然箱的單機效率，再次成功刷新了由該公司保持的223.27自然箱/小時的世界紀錄，更驚人的是這是他第五次刷新世界紀錄。

工作10年，“80后”小伙五次刷新世界紀錄

9月4日上午9點，中國海運的一艘“新鄭州”輪緩緩駛進北侖第二集裝箱碼頭，靠岸停泊。“準備，開始！”上午十點，聽到對講機傳來的信號后，王海峰開始作業。他操縱著手柄將吊具移向集裝箱，穩穩地將集裝箱吊起，移動到卡車上，然后再轉回輪船運第二批集裝箱。這樣一趟又一趟，直到下午2點，王海峰將船上的870多個集裝箱卸上了岸，又裝上了近100個集裝箱。四個多小時里，王海峰沒有喝過一口水。王海峰創造了每小時235.6自然箱的單機效率，再次刷新世界紀錄。

王海峰在寧波港公司干了十年，第一次突破紀錄是在2009年，當時他以每小時裝船136.66個自然箱的成績打破了原有的世界紀錄，隨后每年至少一次，不斷刷新紀錄，這次是他第五次刷新紀錄。

采訪中，王海峰一直笑容滿面。“他老婆剛給他生了一個大胖兒子，雙喜臨門，這幾天他嘴角就沒下調過！”一同事告訴記者。

一說起老婆，王海峰的表情變得柔和起來，“橋吊司機的工作都是三班倒，每天工作八小時，一年365天沒有休息日。”王海峰說，有時候排班排在過年，自己都不能陪老婆去丈母娘家拜年，覺得很對不起老婆，“但是老婆總是安慰我工作要緊。”

40多米高的橋吊室，他咬著牙顫巍巍爬上去

2002年，年僅21歲的王海峰從技校畢業進入寧波港股份有限公司工作。“因為我學的就是港機駕駛，所以一進公司成為了一名龍門吊司機。”王海峰說，剛開始并沒有駕駛橋吊。

龍門吊主要在港口用于室外的貨場、料場貨、散貨的裝卸作業。王海峰爬上高10米的龍門吊駕駛室，開始了他的高空作業生涯。這項工作，不僅考驗駕駛員的眼力，還有協調能力和操作能力。

2004年初，由于生產需要，公司從龍門吊中挑選一批司機轉行開橋吊，于是他立馬報了名，并順利“轉行”，開始了與橋吊的一段不解之緣。“因為橋吊的工作高度在40米以上，技術要求更加嚴格，我想挑戰一下自己。”王海峰說，龍門吊的工作經歷為后來的工作提供了很大的幫助。

工作高度突然上升30多米，剛開始工作，讓王海峰很不適應。“畢竟是十多層樓的高度，第一次上去讓我有些發虛，”王海峰笑著說自己第一次上駕駛室時，兩只扶著護欄的手都是發抖的。“原本是不怕的，可是到了三十多米時就開始打顫，后半段路程就是咬著牙上去的。”

盡管龍門吊和橋吊都是運用吊具裝卸貨物，但是因為高度的變化，剛開始王海峰并不能很好地駕馭橋吊，無論他怎樣操作，都不能做好穩關和小車定位。經過一段時間的練習才掌握了其中的技巧。

如今王海峰將自己的技巧進行了總結歸納，創造出了一套“王海峰橋吊高效操作法”，準備在橋吊班以及碼頭公司推廣，“希望將我的經驗與大家一起分享。”