日前，長航重工江東船廠為德國布斯船舶基金有限公司建造的12#1000TEU冰區(qū)加強型集裝箱船，在江東船廠本部碼頭圓滿完成水下上層建筑整體吊裝。這是江東船廠首次實施上層建筑整體吊裝合攏，標(biāo)志著該廠造船轉(zhuǎn)型模式又邁進了新的一步。

自2011年以來，江東船廠在西華基地推進造船轉(zhuǎn)模，水下船泊上建合攏采取整體吊裝合攏取得突破。隨后又將這項施工方案在12#1000TEU船建造中進行改進實施。

至三月下旬以來，為保證上建的完整性，施工人員按照工藝程序要求給每層管系、電纜和房間窗戶都盡可能做到完整安裝，層層疊加形成六層之高的完整建筑，并將其轉(zhuǎn)運至12#1000TEU船停靠的碼頭進行整體吊裝。吊運時為了使每層上建的物體不變形，經(jīng)過多次試驗，外租用800噸巨型浮吊和吊車吊梁組成三角形吊鉤，使鋼絲繩張力擴大，一次性對上建分段進行整體合攏。

據(jù)該項目負(fù)責(zé)人總裝分廠副廠長周成仁介紹，此工程是江東船廠在上建合攏上的一次突破。傳統(tǒng)的上建合攏都是用浮吊一層一層吊上船合攏，每層合攏之后，再對船上建筑的邊沿?zé)浮⒋蚰ィ诶^續(xù)下一層合攏，反復(fù)多次。不僅施工作業(yè)繁瑣，工作量增大，成本增加，而且多次起吊使危險系數(shù)增加，給生產(chǎn)作業(yè)帶來了不利影響。采取新的合攏方案之后，克服了上述不利影響，將以往上建合攏需要一個星期甚至更長時間，縮短到現(xiàn)在只需兩天時間，有效地縮短上建合攏工期，提高了工效，使造船轉(zhuǎn)型模式的水平得到全面提升。